La tuneladora Carmen llega al Corredor Carrera Séptima e inicia el desmonte del puente en la calle 100

El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) incorporó la tuneladora Carmen a las obras del nuevo Corredor Carrera Séptima en Bogotá. El equipo especializado implementa la tecnología pipe jacking, un método de excavación subterránea que instala redes de tubería mientras avanza bajo la superficie. Asimismo, el sistema mitiga las excavaciones a cielo abierto, reduciendo considerablemente los impactos sobre el tráfico vehicular y la vida cotidiana de la zona. En consecuencia, la administración distrital acelera los trabajos de infraestructura sin paralizar la conectividad en el norte de la capital.

Paralelamente, las autoridades distritales iniciarán el desmonte del antiguo puente vehicular ubicado en la carrera Séptima con calle 100 el próximo domingo 13 de septiembre de 2026. La estructura, construida en la década de 1960, dará paso a una plataforma moderna de 461 metros de longitud y 16,20 metros de ancho. De igual manera, la obra ampliará la capacidad vial al pasar de dos a cuatro carriles e incorporará aisladores sísmicos para proteger la infraestructura. Por su parte, el director del IDU, Orlando Molano, confirmó que el proyecto incluye pasos deprimidos para vehículos particulares y habilitará la conexión directa del sistema TransMilenio entre la avenida carrera 68 y la Séptima. Por lo tanto, el Distrito proyecta la entrega del nuevo puente hacia finales del año 2027.

La tuneladora Carmen llega al Corredor Carrera Séptima e inicia el desmonte del puente en la calle 100

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La demolición de la estructura actual tomará aproximadamente dos meses mediante el uso de la técnica de hilo diamantado, un cable flexible impregnado con polvo de diamante industrial que corta vigas de concreto y acero. De igual forma, este procedimiento reduce las vibraciones sobre los predios vecinos y minimiza el ruido ambiental durante los trabajos. Adicionalmente, los ingenieros estiman la generación de 1.300 toneladas de residuos de construcción y demolición (RCD), de las cuales el proyecto reutilizará cerca del 80 % dentro de la misma obra. Por este motivo, la secretaría Distrital de Movilidad, María Fernanda Ortiz, diseñó un plan de manejo de tránsito para garantizar alternativas viales seguras durante la intervención. Por consiguiente, la obra optimizará el flujo de transporte masivo y mixto.

Paralelamente, la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá (EAAB) ejecuta la reubicación de redes matrices y colectores de aguas servidas a lo largo del corredor vial para facilitar la construcción de los pasos subterráneos. Adicionalmente, la Secretaría Distrital de Ambiente supervisa el cumplimiento de las fichas de manejo ambiental para garantizar el aprovechamiento eficiente de los escombros y vigilar los niveles de emisión de polvo. Del mismo modo, la Gobernación de Cundinamarca monitorea la integración de este corredor con los accesos viales del norte que conectan a la capital con la sabana. Por esta razón, las entidades técnicas de la ciudad articulan esfuerzos para elevar los estándares urbanísticos en el oriente bogotano.

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Finalmente, la ciudadanía puede consultar las rutas alternativas y los desvíos del plan de manejo de tráfico en la página web oficial del IDU. Además, los usuarios de la vía disponen del portal institucional ‘Bogotá te Escucha’ para gestionar solicitudes o resolver inquietudes respecto a la ejecución de los trabajos. De igual forma, la cuenta verificada del Instituto de Desarrollo Urbano en la red social X difunde actualizaciones periódicas sobre los cierres viales y el avance de las excavaciones subterráneas. En efecto, la tecnología de punta y la gestión logística aseguran la transformación vial de la carrera Séptima.